隨著年紀增長,對於舊的事物~總有股說不出來的感覺!
深怕隨著時光消逝,美好的物件將會愈保存不易,
而伴隨著時光隧道進入往後的回憶之中!
時光猶如握在手中的流沙,任憑自己如何緊握,還是在指縫中悄然流逝,
您還記得小叮噹的時光穿梭機或是任意門嗎?
北門驛簡介
諸羅築城記─北門的由來:
築於清康熙43年(西元1704年)的諸羅古城是台灣早期的古城,
雍正元年(西元1723年)加建東西南北4城門。
阿里山鐵道起點─北門驛:日本明治33年(西元1899年),日本人發現阿里山森林,開始籌建森林鐵道,起點車站設在嘉義北門,稱北門驛。
地址:嘉義市共和路482號(資料來源:阿里山鐵路北門驛)
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走過~北門的時光隧道。
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日治時代~日本人在1899年發現阿里山森林,
其蘊藏量足夠執行伐木計劃80年;
於是建了阿里山鐵道,台灣上等檜木、扁柏轉運到日本及台灣平地蓋神社,
同時供應給關東、關西、九州的造船業,運材鐵道終站設在嘉義北門,
日本人稱車站為驛,所以這座木作車站就稱作北門驛。
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民國60年代是阿里山林鐵客運的黃金時代,
為此興建北門新站(混凝土二層建物),
在民國62年(1973年)10月落成啟用,
舊站(原木構造)則成了調度維修與卸貨、休憩、存放工具之處。
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北門驛為木構造建築,平面為長方形格局,
入口門廊略微突出,面闊
就服務機能而言,
長方形格局為站房建築的常見形式,方便因應鐵路運行動線模式。
這座已停駛的老車站,早期要搭火車上阿里山時,
必須來這裡搭火車,
是很有歷史的日式木造建築的火車站。
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日本明治維新後引進洋風構造形式,北門驛木構架屬洋風正同式屋架,
門廊上自屋架下橫樑向外延伸一簡易椽木構架,以垂直隅撐連結椽木及立柱,
並在椽木接合處用鐵件補強,加上水平構件支撐連結。
現正同式屋架共有五架,
另在兩端屋坡相接處則為配合屋架,其構架改為六角型,以利角隅木構架之銜接。
門廊部分係以鑄鐵管作支柱,
頂端與屋面連接則由鑄鐵管分叉成三弧形支撐,
在立面上由於弧狀統一造成頗具韻律節奏,
而門廊屋面高度亦較站房簷口低,
於外觀視覺形成重簷屋面,豐富立面效果。
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懷舊售票口。
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阿里山號。 |
世界聞名之登山鐵路:
阿里山森林鐵路坡度極大,由海拔30公尺之嘉義運轉至2216公尺之阿里山,
最大坡度6.26%,最小曲線半徑
自竹崎至阿里山長度
因山巒重疊,地勢急陡為山地線,
它的最大坡度為6.25%(台鐵2.55%),
最小的彎曲率半徑為
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迴旋鐵路-8字形:
由琴 山河合 博士設計,享譽中外的獨立山螺旋路段。
火車以螺旋形環繞獨立山三週約
因此為了遷就山區的地形,在獨立山一帶長約
最後再以【8】字形離開獨立山,這就是世界上獨一無二的獨立山迴旋路段。
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z字形上山方式:
阿里山火車--碰壁:指的就是阿里山火車在Ζ字形的路段,都要差點【撞牆】再倒著往前開的鮮活描述。
Ζ字形的爬坡方式實為各國爬山鐵道最常用的方法。
阿里山森林鐵路共有四處Ζ字形路段轉折站,
因此每過了一個分道,火車便要換個方向走。
在獨立山一段長約
並在屏遮那至阿里山間兩處路段作「Z」字形(Zigzag
line),路線提高而達
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早期由於造木業興盛,在車站前的老舊建築也曾經熱鬧喧囂,
如今繁華褪去~這些歷史建築,
也見證了新舊時代交替的變遷過程。
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走出北門驛,即銜接「檜意森活村」。
此專區將日據時代具歷史價值的舊有職務官舍建築群、宿舍區道路及街角廣場等公共空間加以整修,
諾大園區重現出20世紀初期的風貌。
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檜意森活村風貌頗似苗栗苑裡的日式宿舍群。
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行走在園區可感染濃濃的日式風。 |
爺爺奶奶邊走邊說~這是我們小時候的東西。 |
真佩服這位大哥,身上背著四台相機,
外加拖著一台裝滿攝影器材的行李車。
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凝結的時光~下一步棋要下在哪裡? |
說真的~真沒看過這種電風扇! |
以前的孔明車是有車牌的,而且還有發電系統。 |
豪哥拉著奶奶說~這是什麼?那是什麼?都沒看過!! |
爺爺年輕時曾經當過郵務士, 不過郵筒顏色是紅色的。 |
園區的塗鴉牆,可以恣意揮灑你想要的色彩。 |
小姊姊我畫好了! |
小姊姊有這麼醜嗎? |
人家長得還不錯啦! |
來到嘉義~噴水雞肉飯是一定要的啦! |
參觀資訊:
電話:(06)277-7235
地址 :嘉義市東區林森東路1號
時間:周二~周日:10:00~18:00(每周一休館)
交通資訊:
1.國道1號-->嘉義交流道下-->往嘉義方向-->直行北港路(縣道159)-->左轉博愛路(省道1)-->過博愛路橋-->右轉忠孝路-->直行林森東路-->檜意森活村。
2.國道3號-->竹崎交流道下-->往嘉義方向行駛林森東路-->直行至忠孝路口-->檜意森活村。
2.國道3號-->竹崎交流道下-->往嘉義方向行駛林森東路-->直行至忠孝路口-->檜意森活村。
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